1、主营业务和产品
公司是一家主要从事航空、航天用部件及材料研发、生产和销售的高新技术企业，下设钛合金精密铸造事业部、橡胶与密封材料事业部、飞机座舱透明件事业部、高温合金熔铸事业部，主要产品分别为钛合金铸件、橡胶与密封件、透明件和高温合金母合金。除航空、航天领域外，公司产品还广泛应用于船舶、兵器、电子、核工业、铁路、桥梁、生物工程等领域。
钛合金精密铸造事业部主要产品为航空、航天钛合金铸件，主要用于航空发动机中介机匣、压气机、风扇、机翼连接件、垂尾助力支架、防火墙、航天火箭部件、兵器弹体、进气通道、油箱、骨架部件、炮弹部件、车辆光学部件以及机械泵阀体、重型卡车叶轮、柴油涡轮增压器等。

橡胶与密封材料事业部主要产品为弹性元件、减振器、橡胶复合型材等橡胶制件，航空橡胶密封剂及橡胶胶料等，主要用于直升机旋翼系统、航空航天等各领域减振器件、高铁车辆转向架及电气吊装减振、重型卡车悬挂；航空发动机橡胶密封、核工业橡胶密封、化学工业橡胶密封；飞机整体油箱、机身需要高温密封部位、电子电器灌封、飞机座舱玻璃密封、新能源光伏领域高性能有机硅密封、薄膜电池丁基密封，复合材料成型真空袋丁基密封等。

飞机座舱透明件事业部主要产品为有机玻璃透明件和无机玻璃透明件，产品包括有机整体圆弧风挡、气泡式座舱盖、整体座舱盖、各种观察窗玻璃、灯罩，无机复合电加温风挡等，主要用于歼击机座舱，直升机、通用飞机、特种飞机驾驶舱以及观察窗等。
高温合金熔铸事业部主要产品为粉末高温合金母合金、单晶高温合金母合金、定向高温合金母合金、等轴晶高温合金母合金、变形高温合金母合金、大型高温合金铸件等，主要用于生产航空发动机涡轮叶片、导向叶片、复杂结构件及整铸涡轮，航空发动机粉末盘、航空航天等各领域结构锻件、饼材、环件，汽车/舰船/燃机用涡轮增压器用整铸涡轮，核燃料组件，生物医用植入假体等。

1.2主要经营模式

采用事业部管理模式，各事业部独立开展采购、研发、生产和销售活动。研发方面，公司产品下游主要为航空、航天工业领域，基于服务航空需要，公司紧密围绕国家战略，依托国家、省、市级课题或自主立项课题，以国家型号或客户需求作为研发目标，研制新产品、新工艺，公司研发成果在经过需方技术论证后将直接应用或指导生产。

采购方面，公司主要采取“以产定采”模式，除部分原材料存在一定备货外，主要采购内容依据年度生产大纲编制采购大纲，采购行为依据生产需求和库存情况综合研判，公司各事业部根据自身订单及备货需求制定独立的采购计划。

生产方面，公司主要执行中国航发 AEOS（生产制造体系）要求，采取“以销定产”的模式组织生产。对于部分订单充足且流转较快产品，采取“以销定产+合理库存”生产模式。

销售方面，公司销售模式为直销。军品销售部分，公司主要根据国内各大飞机和航空发动机主机厂等客户需求，通过招标、集中订货会等方式获取订单。民品销售部分，公司通过拜访、专业展会、国外驻华商会、客户引荐、外企中国办事处商业联系等方式获取客户信息，通过商务访问、邮件传真、电话会议等方式建立客户关系，签订长期合作协议，依靠提供高质量产品及高附加值技术服务拓展业务。

1.3市场竞争地位
钛合金铸件业务方面，公司作为中国航发钛合金精密铸件承制单位，可生产国内绝大部分批产、在研航空发动机型号的钛合金铸件，是国内少数批产国际民用航空钛合金铸件的供应商，技术处于国内领先，国际先进地位。

橡胶与密封件业务方面，公司是我国国防工业系统中专业从事航空橡胶与密封材料研究与应用研究单位，可提供从密封与减振方案设计、材料选型、密封与减振制件生产、性能考核评定到使用寿命预测的全流程服务，掌握的多项核心技术填补国内空白，达到国际先进、国内领先水平。

透明件业务方面，公司在航空用有机玻璃透明件和无机玻璃透明件制造及透明材料性能分析和应用研究领域拥有较大优势，技术处于国内领先，国际先进地位。高温合金母合金业务方面，公司产品覆盖国内全部批产的航空发动机用高温合金母合金产品，在国内具有较强的竞争优势，技术处于国内领先地位。
1.4符合国家政策支持方向

公司主要从事航空先进材料及部件的研发制造，根据《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录（2016）》，公司主营业务属于“3 新材料产业”之“3.1 新型功能材料产业”、“3.2 先进结构材料产业”，公司主营业务发展符合《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》、《新时代的中国国防》及《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》等国家战略性产业政策。

1.5未来发展规划

公司始终坚持国家利益至上，以“引领航空材料技术、打造高新材料产业”为发展愿景，坚持创新驱动、质量制胜、人才强企，不断加大市场开拓、夯实管理基础，建立以航空新材料、新工艺、新技术为基础的先进钛合金精密铸件、橡胶与密封材料、航空透明件、高温合金母合金研究发展体系。
坚持“产学研”一体化发展，推动研究成果向工程批产顺畅转化，全力保障航空发动机、飞机、直升机等型号配套需求。进一步拓展军民用市场，抢占高端领域市场，持续巩固和加强公司在各细分领域的龙头地位。

2、公司主营业务、主要产品基本情况

2.1、公司主营业务基本情况
公司是一家主要从事航空、航天用部件及材料研发、生产和销售的高新技术企业，下设钛合金精密铸造事业部、橡胶与密封材料事业部、飞机座舱透明件事业部、高温合金熔铸事业部，主要产品分别为钛合金铸件、橡胶与密封件、透明件和高温合金母合金。除航空、航天领域外，公司产品还广泛应用于船舶、兵器、电子、核工业、铁路、桥梁等领域。

目前已成为国内领先、国际一流的钛合金铸造生产基地。产品覆盖了我国目前军用航空发动机的绝大部分型号，并成为空客、赛峰、罗罗、GE 航空、霍尼韦尔等世界知名航空器、航空发动机制造商的主要供应商或战略合作伙伴，深度融入国际航空制造业供应链。

公司橡胶与密封材料事业部是国内专业从事航空橡胶与密封材料研究及应用的机构，是我国国防工业系统中专业从事航空橡胶与密封材料研究与应用研究单位，可提供从密封与减振方案设计、材料选型、密封与减振制件生产、性能考核评定到使用寿命预测的全流程服务，掌握的多项核心技术填补国内空白，达到国际先进、国内领先水平。橡胶与密封材料事业部致
力于军民用飞机、直升机和发动机用特种橡胶和密封技术研究，提供密封、减振降噪、阻燃、防火隔热、电磁屏蔽、封严等综合解决方案。同时，利用航空领域积累的技术基础，为航天、船舶、兵器、电子、核工业等国防军工领域，提供橡胶密封与减振的解决方案；为高铁车辆、重型卡车、新能源光伏电池、复合材料成型等领域提供技术解决方案。

公司飞机座舱透明件事业部是我国从事航空座舱透明材料应用研究与研制的专业化研究机构，是国防科工局定点航空透明件研发生产的核心基地。承担了战斗机、教练机、运输机、特种飞机、直升机、航天器、车辆等各种复杂外形、多功能复合透明件的研制工作，产品广泛应用于航空航天等高端装备领域，掌握的多项技术填补国内空白，达到国际先进、国内领先水平。

公司高温合金熔铸事业部是国内专业的高温合金母合金研发、生产基地之一，拥有完整的铸造、粉末、变形等高温合金母合金研发、生产制造体系，承担各种高温合金母合金产品的技术研发、规模化生产，涉及主要高温合金牌号六十余种（其中含航空发动机用高温合金牌号 40 余种），覆盖国内全部批产的航空发动机高温合金母合金产品，同时为核电、汽车、燃机、生物工程等领域提供高温合金母合金产品，是国内技术领先的高温合金母合金和大型等温锻造用高温合金铸件的研发生产中心。

公司拥有 139 项发明专利（含国防专利 75 项），承担了国家科技部、工信部、科工局等多个国家级重大科研项目，是国家“两机重大专项”关键材料及制件研制任务的主要承接单位之一。公司及下属事业部曾累计主持编制了 4 项国家标准、10 项行业标准。曾荣获国家科学技术进步奖二等奖、国防科技进步奖二等奖及三等奖、中国机械工业科学技术奖一等奖、中国航空工业集团科技进步二等奖及三等奖、中国航空发动机集团科技进步三等奖等多项荣誉。
经过多年发展，公司与中国航发、航空工业、中国商飞、航天科工等国内航空、航天产业主要生产单位以及空客、赛峰、罗罗、GE 航空、霍尼韦尔等国际知名航空产业公司建立了长期良好的合作关系，并获得了罗罗、赛峰等公司的优秀供应商称号。

2.2、公司主要产品基本情况
公司下属四个事业部主要产品如下：

钛合金精密铸造事业部：
1）航空军品钛合金铸件
发动机主承力框架、与发 动 机 同 寿 命 。 薄 壁（最小 2.5mm），复杂结 构 ， 高 尺 寸 精 度（CT6 级），轻质、高强，抗腐蚀能力强，耐高温。主要用于航 空 发 动 机 中 介 机匣、压气机或风扇用钛合金精密铸件；飞机机身框架、机翼连接 件 、 垂 尾 助 力 支架、防火墙等钛合金铸件。

2）非航军品钛合金铸件
主 要 采 用 ZTA15 、ZTC4 钛 合 金 ， 高 强度，耐高温，壁厚薄，尺 寸 精 确 高 （ CT7
级）、大长宽比，高近净成形，加工余量少，重量控制严格，应用在高压力、高应力、强腐
蚀环境航天火箭部件，兵器弹体、进气通道、油箱、骨架部件、炮弹部件、车辆光学部件等钛合金铸件

3）国际宇航钛合金铸件
高冶金质量、高性能，长寿命，高可靠性，低周疲劳性能达到 10,000次以上航空发动机主承力框架、吊挂、安装座、发动机用壳体等钛合金铸件

4)其他国外民品

具有优良的耐腐蚀性，在许多介质，包括各类酸、碱、盐、有机物、水溶液中具有良好的稳定 性 ， 应 用 领 域 为 石油、化工领域泵阀体用于机械泵，叶轮用于重型卡车、矿山机械等领域的柴油涡轮增压器

橡胶与密封材料事业部
1)弹性元件
产品结构设计简单，使用过程中安全系数高，维护保养成本较低，适用范围广泛，可实现按
需设计直升机旋翼系统、重型卡车悬挂

2)密封剂
优异的耐候性和耐高低温，使用温域宽，满足航空飞行器的各种使用温度；功能多样、品种
齐 全 ： 高 强 度 、 高 硬度、耐高温、导电、导热、防火、绝缘密封或减振封严等不同功能多种类型产品.用于飞机整体油箱、飞机结构密封、机身需要高温密封部位、电子电器灌封、飞机座舱密封，以及新能源光伏领域高性能有机硅密封、薄膜电池丁基密封等，复合材料成型真空袋丁基密封等
3）橡胶胶料
耐介质、耐高低温、耐老化等综合性能，可在燃油、液压油、滑油系统使用温度范围内、空
气系统使用温度范围内长期使用航空、航天、兵器、船舶、化工、电子、车辆等设备的密封、防 火 、 电 磁 屏 蔽 、“三防”等

4）橡胶复合型材
工作温度范围较宽，能抵 抗 飞 机 机 体 气 动 载荷，与飞机机体翼面全时封严，具有电连续、吸波、形状记忆、耐磨等特定功能。填补飞机动静翼面之间空挡及间隙，起到封严联接作用，同时赋予该部位特定的电磁特性

5）减振器
结构简单，便于安装，优异的耐高低温性能，可在较温度范围内性能稳定，寿命大于 10 年，与设备同寿命。航天、航天、兵器、船舶、电子等各领域精确控制系统减振

飞机座舱透明件事业部
1）有机玻璃透明件
风挡/舱盖一体化整体座舱盖透明件

风挡为整体圆弧风挡，舱盖为气泡式结构的分体式结构。飞机座舱盖透明件能保护飞行员免受迎面高速气流的吹袭和外部环境的威胁，免于外来物撞击，为飞行员提供舒适密闭、宽敞明亮、视觉清晰的活动空间。同时，飞机座舱盖透明件应具备 一 定 的 强 度 和 刚度，能够承受气动载荷、座舱增压载荷和高低温交变热载荷的作用，也是飞行员地面进出座舱和应急弹射救生通道

2）无机玻璃透明件
光学性能：高透光度、低光学畸变、低光学角偏差、低雾度力 学 性 能 ： 足 够 的 强度、刚度，能承受以最大功率加热带来的热载荷影响；还需符合电热性能、环境适应性、可靠性、维修 性 、 测 试 性 、 保 障性、安全性等方面要求。无机玻璃透明件主要用于维持气动外形，满 足 驾 驶 舱 采 光 要求，实现风挡玻璃全视野的除雾和防冰、宽频高屏蔽效能的电磁屏蔽及抗鸟撞等特殊功能和性能。在各种工况下为驾驶员提供清晰的外部视野，保护驾驶员免受外界环境影响。

高温合金熔铸事业部
1)粉末高温合金母合金
粉末高温合金具有晶粒细小，组织均匀，无宏观 偏 析 ， 合 金 化 程 度高，屈服强度高，疲劳性能好等优点，是制造大推重比先进军用飞机发动机涡轮盘的最佳材料。航空发动机粉末盘

2）单晶高温合金母合金

可在高温范围使用，并且在此温度范围内具有优良的综合性能和抗氧化、抗热腐蚀性能航空发动机涡轮叶片

3)定向高温合金母合金
可在较高温度范围内使用，并且在此温度范围内具有优良的综合性能和抗氧化、抗热腐蚀性能.航空发动机涡轮叶片

4)等轴晶高温合金母合金
在高温下有较高的力学性能及抗热腐蚀性能。不同牌号的等轴晶高温合金母合金可在不同温度下呈现不同的拉伸强度、拉伸塑形及持久强度极限，满足多种应用场景的性能需要。航 空 发 动 机 涡 轮 叶片、导向叶片及整铸涡轮

5）变形高温合金母合金
可以在较宽温度范围内工作，进行热、冷变形加 工 ， 包 括 盘 、 板 、棒 、 丝 、 带 、 管 等 产品，具有良好的力学性能和综合的强、韧性指标 ， 具 有 较 高 的 抗 氧化、抗腐蚀性能航天、航空等领域的结构锻件、饼材、环件等

6）大型铸件
大尺寸、精密成型，使用温度超过 1,000°C的等温锻造模具铸件航空涡轮盘等温锻造用高温合金模具

2.3主要经营模式

采用事业部管理模式，各事业部独立开展研发、采购、生产和销售活动。

2.4研发模式

2.4.1研发机制
公司下游主要面向航空工业领域，基于服务航空军品需要，公司紧密围绕国家战略，坚持贯彻“探索一代、预研一代、研制一代、生产一代、保障一代”的技术研发方针。

公司坚持研发与生产紧密结合，研发人员贴近生产一线，通过组织针对性的研发活动解决产品需求，同时重视研发技术的产业化应用。公司依托国家、省、市级课题或自主立项课题，以国家型号或客户需求作为研发目的，研制新产品、新工艺，公司研发成果在经过需方技术论证后将直接应用或指导生产。公司已形成研发带动销售、销售保障研发的良性循环模式，坚持技术进步和市场需求的“双轮驱动”发展。

公司的研发项目根据任务来源分为三类，一是由包括中国人民解放军装备发展部、陆/海/空军兵种、工业和信息化部、国家国防科技工业局、国家科学技术部、北京市科学技术委员会和中国航空发动机集团有限公司等在内的上级机关立项的课题；二是客户以合同/协议形式委托的科研任务；三是公司自主投入经费立项的课题。公司现有研发人员 165 人，其中硕士及以上学历的研发人员 122 人，博士及以上学历的研发人员 28 人。下属事业部在各自专业领域贯彻技术创新机制，保持并进一步扩大技术领先优势。

2.4.2研发流程
公司根据《科研项目管理规定》、《科研预算财务管理办法》、《科研经费核算管理办法》以及各事业部《科研过程管理》等研发制度的相关规定，推进公司的研发活动。公司研发活动采用项目管理方式进行，针对不同的研发项目成立项目团队，作为研发活动的承担主体。各事业部分别设立研发部，是研发项目管理的责任部门，负责研发项目的组织、立项、运行（含计划、经费、外包、质量、保密、风险、沟通）、验收、成果以及检查考核等。其他各相关部门（如质量安全部、运营保障部、综合管理部等）按照职责分工对研发项目的全过程实施项目监督管理和配合。

2.5、采购模式
为规范供应商管理，公司建立了《采购管理规定》、《供应商管理规定》、《比质比价管理办法》、《招标投标管理办法》等内部控制制度，在供应商开发、评价、准入、管理等方面执行严格的控制程序。在供应商开发阶段，对供应商实施基本调查、样品验证、小批量试用等流程，由技术、生产、质量等部门对产品质量、生产资质、样品测试结果、履约能力等因素进行评审确认，经事业部分管领导及公司领导审批后方可纳入合格供应商名录。此外，公司每年度综合考虑价格、交期、质量、服务等因素，对供应商进行动态考核评价并实施分类管理。

公司采购计划主要采取“以产定采”模式，除部分原材料存在一定备货外，主要采购内容依据年度生产大纲编制采购大纲，采购行为依据生产需求和库存情况综合研判。公司各事业部根据自身订单及备货需求制定独立的采购计划，采购计划经事业部负责人、总经理审批后，各事业部的采购负责人根据公司质量标准、供应商库存、产品品质要求等情况，对合格供应商进行询价、比价，采购完成后依次执行验收、入库、入账及付款工作。针对部分多品种小批量产品生产要求以及对于部分订货量小、规格多、供应渠道相对单一的原材料，保持有一定的原材料安全库存。

2.6、生产模式
公司主要执行中国航发 AEOS 生产制造体系要求，采用“以销定产”模式组织生产。对于部分订单充足且流转较快产品，采取“以销定产+合理库存”生产模式。销售部门将订单或市场预测信息传递至生产部门，生产部门根据销售订单、交货期和库存情况，结合产品的生产工序和主要设备生产能力，对订单进行分解，编制生产计划并组织生产。质量部门根据公司产品质量技术要求对生产过程进行监督，并按照产品要求对产品进行检验。库管对成品入库产品进行管理和包装。生产部门根据销售部门回馈的预期订单，适度备货，保障产品的合理库存。
为高效利用生产资源、提高效率，公司在核心工艺环节全部自主生产，部分非核心工艺环节采取外协方式组织生产。

2.7、销售模式
公司销售模式为直销。军品销售部分，公司主要根据国内各大航空、航空发动机和航天等领域内客户需求，通过招标、集中订货会等方式获取订单。民品销售部分，公司通过拜访、专业展会、国外驻华商会、客户引荐、外企中国办事处商业联系等方式获取客户信息，通过商务访问、邮件传真、电话会议等建立客户关系，签订长期合作协议，依靠提供高质量产品及高附加值技术服务拓展业务。
公司军品定价主要包括军审定价、暂定价、协商定价、竞争性谈判定价、投标定价等方式；民品定价方式主要包括协商定价、竞争性谈判定价、投标定价等方式。

2.8核心技术产业化

公司主要从事航空、航天用部件及先进材料的研发、生产与销售，产品主要应用于航空发动机、航空飞机、航空直升机、航天导弹等，主要产品分别为钛合金铸件、橡胶与密封件、透明件和高温合金母合金。公司根据飞机和发动机设计单位的需求，专注于突破先进飞机和发动机型号研制过程中的技术瓶颈。主要包括：针对国产飞机和发动机材料技术瓶颈、产业化等需求，开展相关技术攻关并实现工程化应用；建立并不断完善满足航空材料制造工艺标准和技术管控标准；借鉴标杆企业设计、制造、质量等方面先进经验，服务飞机和发动机研发体系建设；突破航空材料相关开发和制造瓶颈技术，不断提升技术成熟度和产品质量稳定性，保障稳定批产交付能力。

经过多年积累，公司拥有核心技术 27 项，已取得授权发明专利 139 项（含国防专利 75 项）。公司已将核心技术和专利应用于现有产品和募投项目拟开发的产品中，发挥公司研发能力和技术积累的优势，实现了科技成果与产业的深度融合。

公司产品已批量应用于国产各类军、民用飞机和发动机，目前公司在研和已实现批产的航空先进材料及制备件已覆盖大部分型号的国产军用飞机及发动机是航空工业集团、中国航发等客户的重要供应商之一。同时，公司产品也已应用于中国商飞、空客、赛峰、罗罗、GE 航空、霍尼韦尔等国内外知名航空产业公司。从技术成果转化及市场地位来看，公司核心技术应用与产业深度融合。

3、主要产品或服务的工艺流程

目前公司钛合金铸件、橡胶与密封件、透明件和高温合金母合金四类主营业务分别由四个事业部承担，并在公司层面统一管理。各事业部之间人员、资产、业务相对独立。

核心技术主要应用于航空钛合金铸件生产工艺中的蜡模制备、型壳制造、型壳脱蜡、合金制备、铸造成型、脱壳、铸件表面处理、X 射线检测、荧光检测等环节，橡胶与密封件生产工艺中的配料、混炼、坯料制造、金属骨架或织物处理、硫化成型、二段硫化等环节，透明件生产工艺中的成型、机加、抛光、粘接、镀膜等环节，高温合金母合金生产工艺流程中的配料计算、原材料处理、合金熔炼、浇注合成锭、合成锭表面加工、化学成分检测、检测检验等环节。

4、产业政策和国家经济发展战略

公司主要从事航空、航天用部件及先进材料的研发、生产与销售，产品主要应用于航空发动机、航空飞机、航空直升机、航天导弹等。

近年来，行业主管部门出台了一系列涉及我国国防工业科研生产与配套保障体系改革的政策，旨在推动行业更快、更好发展。公司产品下游主要为军用发动机、军用飞机等，与我国国防军工产业建设密切相关，是国家政策重点鼓励发展的产业。一系列政策的出台为公司发展提供了良好的政策环境。

同时，国家积极推动军工配套保障体系的市场化改革，鼓励社会资本参与军工产业竞争，竞争性采购的推进将使军品准入向更多符合条件、具有资质的民营企业放开。公司的军品业务经营将面临新的发展机遇和挑战。一方面，军工领域向体制、机制相对更灵活的民营企业逐步放开给公司带来一定竞争压力；另一方面，公司可以依靠自身科研技术优势，开发军民两用技术，向民用领域拓展。

5、行业概况与发展态势
5.1、行业概况
5.1.1航空制造业发展情况
1）军用航空制造业
国防军费投入是军工产业发展的基础，我国 2021 年国防支出预算总额为 1.38 万亿元，同比增长 6.80%，高于 2021 年国内生产总值 6%以上的增长目标。根据（GFP）公布的全球各国 2021 年国防开支预算可知，2021 年中国国防开支占国内生产总值比重约为 1.0%，美国约为 4.1%、俄罗斯约为 1.2%、英国约为 2.1%、法国约为 1.8%、日本约为 1.0%、德国约为 1.5%，我国国防开支占比是联合国安理会常任理事国中最低的。

①我国军机总体数量存在较大增长空间
在国防航空领域，相较于发达国家军机装备情况，我国军机总体数量仍有较大增长空间。与美国对比为例，我国军机总体及各类机型数量远低于美国军机数量。根据Flight global 发布的《World air forces 2022》，截至 2021 年底美国军机数量为 13,246架，排名全球第一位 ，我国军机数量相比美国差距较大。根据《 World air forces2022》，仅从飞机数量的角度考虑，若要达到美国空军当前水平，未来几年中国军用飞机服役数目将呈现不断增长态势；此外随着我国军用飞机的升级换代，以及国家对于军费支出的增加，国防军工对于航空材料制品需求将相应增长。

②政策推动力度升级

空军的高速机动特性，强大的快速战略投送能力和猛烈的精确打击能力使其在支撑国家安全战略中的地位与作用迅速上升，并成为了重要支柱。21 世纪以来，国家军事战略竞争的制高点也转向航空航天领域，空军逐渐成为构建一国海陆空现代化防御体系的核心，国内军用航空领域也频繁出台利好政策，持续释放政策红利：有关部门相继颁布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020 年）》《中国的军事战略》《关于深化国防和军队改革的意见》等一系列中长期发展规划，对军用航空领域产生深度的积极影响，其中 2015 年中国国防白皮书《中国的军事战略》首次提出空军按照空天一体、攻防兼备的战略要求，实现“国土防空”向“攻防兼备”转变并在2020 年成功迈入“战略空军”门槛，空军发展将进入新阶段，未来军费开支将向空军倾斜。2017 年党的十九大更是为中国军队标定了醒目的强军兴军目标，力争到 2035年基本实现国防和军队现代化，2050 年全面建成世界一流军队。

在前述政策的推动下，预计我国军用航空制造业的将持续保持高景气度，助力我国向航空强国迈进。根据测算，随着未来我国空军建设相关政策的倾斜，军用飞机预期增幅前景可观，以 2%复合增速预测，到 2026 年我国军机行业市场规模突破 1.1 万亿。
5.1.2民用需求市场
①航运市场景气度提升
由于亚洲地区航运需求快速增长，亚洲的航空公司盈利水平目前居全球领先地位，相应提升亚洲地区对飞机数量的需求。波音公司预计亚太地区需求占到未来 20 年全球新增飞机数量的 39.62%，为世界第一大民用飞机市场。根据中国商用飞机有限责任公司发布的《中国商飞公司市场预测年报（2020-2039）》，到 2039 年我国货机机队规模将达到 659 架，客机机队规模将达到 9,641 架，市场价值约 1.3 万亿美元。

②国产化发展趋势
2006 年 2 月 9 日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020）》，将“大型飞机”作为 16 个重大专项之一；2008 年 5 月 11 日，中国商用飞机有限责任公司在上海成立，作为实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，目前主要承担中国大型客机 C919 和新支线飞机 ARJ21 的研制工作。根据第一财经的报道，作为完全按照最新国际适航标准研制的单通道涡扇喷气客机，C919 大型客机已于 2017 年 5 月 5 日正式实现首飞。截至 2021 年 8 月，C919 订单量已经超过1,000 架。新型涡扇支线飞机 ARJ21-700 已于 2008 年 11 月 28 日成功实现首飞，2014年 12 月 30 日，国产新支线飞机 ARJ21 完成适航取证，迈出投入商业运营前的最后一步；2016 年 6 月 28 日，ARJ21-700 完成首航。

经过 70 多年的探索发展，我国已基本掌握航空产品设计、试制、试验和批量生产的关键技术，并已形成具有自主研制能力、相关产品配套比较齐全的工业体系，为航空制造业未来可持续发展奠定坚实基础。目前，我国航空制造业体系形成以航空工业、中国航发和中国商飞三大央企集团为龙头，以国家新型化工业产业示范基地为依托，众多地方企业、外资企业、合资合营企业、航空高校和科研院所广泛参与的航空制造业产业格局。

5.1.3航空先进材料行业发展情况

航空材料是制造飞机、发动机各组部件、仪表及随机设备的必备材料。通常材料性能水平决定了发动机和飞机的性能水平，即“一代材料、一代装备”。随着现代航空技术的发展，各国对新技术、新工艺在航空材料领域的开发应用均高度重视。航空材料行业的特点如下：

1）较高的进入壁垒
①资质准入壁垒
在航空航天领域，基于产品质量可靠性、安全性、稳定性等要求的考虑，相关企业必须取得相应资质和认证方可进入客户合格供方目录。
在军用航空材料领域，供应商首先须取得军工业务相关资质，并通过国防组织质量管理体系认证。之后须通过目标客户对公司的文件资质审核、现场审核、样品试制等，审核通过后进入客户合格供方目录。
在民用航空材料领域，波音、空客、中国商飞等要求从事民用航空产品转包生产的供方通过 AS9100 质量管理体系认证，并通过相应的供应商综合能力评审，企业取得第三方质量管理体系认证是市场准入的先决条件之一。
前述资质的取得不仅需要企业具备较强的研发、技术、装备实力，且要求企业具有较高的过程管理能力，因此对企业的考察周期较长，成为进入本行业的主要前提条件之一。

②技术人才壁垒
航空材料既是研制生产航空产品的物质保障，又是推动航空产品更新换代的技术基础，属于高技术含量的精密制造领域。行业内主要参与者在航空新材料领域深耕多年，聚集和培养了大量专业技术人才，积累了深厚的研发能力和工艺技术能力。进入航空先进材料领域，必须具有相当程度的专业人才、技术储备和研发实力。
③资金壁垒
航空先进材料的研发投入高、周期长，研制生产所需设备要求高、价值昂贵，要求相关参与方大额资金投入。同时，航空航天用军、民品研发、生产投资回报具有较高不确定性。以上因素导致进入航空先进材料领域需要相当的资金规模。

2）军品研制定型周期长
军用航空材料属于典型的订单生产模式。军方客户会根据需求制定飞机采购计划，并与总体单位签订采购合同，总体单位根据军方合同分解生产计划，并按该计划向配套供应商进行采购。配套供应商在产品定型前就需对必须解决的关键性技术问题进行研究，研发阶段所需时间较长，期间需进行大量的测评试验和返工总结，若下游客户整机验收进度有所调整，也会增加项目开发时长；同时，相应产品在正式批量投产前需经客户全面考核。因此军用航空材料及产品具有定型周期长、不确定性高的特点。

3）配套关系较为稳定
具有个性化、小批量、多批次的特点。军工客户对产品的应用环境、指标、参数、性能等具有特殊要求，作为配套供应商需要根据客户要求进行工艺改进。同时，由于军工客户对产品的需求可能出现时间段、数量不确定的情况，要求供应商具有快速应变能力，充分理解军工客户的需求特性，在短的时间内做出准确反应，并具备相应的协调、生产能力。
一旦成为某产品的配套供应商，由于定制化程度高、稳定性要求高的特点，供应商通常与军工客户保持长期合作关系。一旦列装批产，如无重大技术更新或产品问题，原则上不会轻易更换该类产品的供应商。
4）保密要求高
由于行业下游属于重点国防军工产业，特别是预研、在研及生产阶段中，均可能涉及商业秘密，因此航空材料研制企业须满足较高的保密要求。

6、行业情况

6.1钛合金铸件行业
钛元素具有密度小、比强度高、导热系数低、耐高温、耐低温、耐腐蚀能力强、生物相容性好等突出特点，广泛应用于航空、航天、舰船、兵器等领域，是当代飞机和发动机的主要结构材料之一。根据前瞻产业研究院报告数据，中国钛材消费结构与全球相比最主要的差别在航空领域，全球范围内航空用钛材始终占据钛材总需求的50%左右，而国内航空用钛材的比例仅为 20%左右。随着国内军用飞机的升级换代和新增型号列装，以及国产商用飞机通过适航认证后的需求释放，未来高端钛合金材料市场空间广阔。

公司钛合金精密铸造事业部主要研制航空发动机用大型复杂钛合金精密铸件，主要产品如钛合金中介机匣位于航空发动机中部，是发动机最重要的承力结构件，承受发动机的整体重量、振动、机动过载等复杂应力。也是发动机与飞机吊装的心脏部位，将发动机载荷传递给飞机，与发动机同寿命，具有大型、复杂、薄壁、精度高的特性，其整体成型对钛合金精密铸造技术的要求极高，直接影响航空发动机的性能。
公司钛合金铸件业务的主要产品包括航空军品钛合金铸件、非航军品钛合金铸件和其他民品等。下游客户主要为国内外军民用航空发动机、飞机和航天器主机厂、船舶、兵器等高端武器装备加工单位。上游供应商主要为海绵钛、钛锭等工业原料的生产企业，辅料厂家及模具工装设计制造单位

6.2橡胶与密封件行业
橡胶与密封材料具有弹性优异、耐受高低温及工作介质性能好等特点，可以满足飞机、直升机和发动机等装备的燃油、滑油、液压、空气介质系统的密封工况要求。以橡胶为基体，通过适当的配方、结构设计及复合成型，可以赋予橡胶材料导电、吸波、导热、阻燃、防火、阻尼、形状记忆、耐气动载荷、偏转疲劳等特殊功能，进而满足电磁屏蔽、隐身、防火、阻燃、减振降噪、动静机翼结构封严等特种应用要求。橡胶与密封材料技术水平是保证航空装备正常工作和整机可靠性、安全性的关键。

经过几十年发展，当前国内航空橡胶密封材料的技术和应用水平基本能够满足国产军用飞机的需求，原材料基本实现自主保障。在民用飞机领域，国内技术水平与国际先进水平间的差距不断缩小，在制造工艺控制手段和理论研究方面取得了较大发展，部分产品已在 C919 飞机等型号上的装机应用。
公司橡胶与密封件业务主要产品包括橡胶胶料、密封剂以及各种形式的橡胶制品（如橡胶密封圈、密封垫、橡胶板、密封型材、减振器、橡胶弹性元件等）。下游客户主要为军民用飞机主机厂、航空发动机主机厂以及航天、船舶、兵器、电子、核工业、高铁、重卡、新能源光伏电池等高端武器装备和民用装备的加工单位。上游供应商主要为聚硫橡胶、氟醚橡胶、弹性轴承接头、弹性轴承隔片等生产单位。

6.3透明件行业
透明件产品主要包括无机玻璃透明件和有机玻璃透明件，是结构承载部件，同时须具备为飞行员/驾驶员提供清晰的视野、保护飞行员/驾驶员人身安全等功能，是战斗机、直升机、运输机、特种飞机等的关键结构功能件。随着技术发展，透明件产品还需具备防弹、电磁屏蔽、防眩光、减少镜面反射等功能。

经过几十年的发展，当前国内透明件的技术和应用水平基本能够满足国产军用飞机的需求，原材料基本实现自主保障。

公司透明件业务主要产品包括航空用有机和无机玻璃透明件产品，下游客户主要为国内军民用飞机主机厂，上游供应商主要为原板材生产、胶片生产、靶材生产、设备生产等生产单位。

6.4高温合金母合金行业
高温合金母合金是制造航空航天发动机热端部件的关键材料，在先进的航空发动机中，高温合金用量占发动机总重量的 40%-60%。发动机的性能水平在很大程度上取决于高温合金材料的性能水平。高温合金一般以镍、钴、铁为基，在约 600°C以上高温环境下抗氧化或腐蚀，并在一定应力作用下长期工作的合金。高温合金自诞生以来从传统的铸造高温合金和变形高温合金，发展出粉末高温合金、氧化物弥散强化合金、金属间化合物等新型高温合金。

全球范围内能够生产航空航天用高温合金的国家主要包括美国、俄罗斯、英国、法国、德国、日本和中国等。通过数十年的发展，我国自主研发的航空发动机用粉末高温合金、铸造高温合金基本实现国产化，变形高温合金的国产替代率亦大幅提升。公司高温合金母合金业务主要产品包括等轴晶高温合金母合金、定向高温合金母合金、单晶高温合金母合金、粉末高温合金母合金等。下游客户主要为国内航空发动机用涡轮叶片、导向叶片、涡轮盘等产品制造单位。上游供应商主要为电解镍、电解钴、金属铬、钨条、钼条、熔炼铌条、钽条、金属铪、重熔用精铝锭、海绵钛等金属原材料供应商。

7、行业未来发展趋势
航空发动机、航空飞机、航空直升机、及零部件对可靠性、性能及使用环境等要求较严格，对于航空材料要求较高，需具备良好的耐热性、韧性、耐腐蚀性、抗疲劳性等，航空材料行业未来发展趋势如下：

7.1材料性能要求不断提升
高性能是指轻质量、高强度、高模量、高韧性、耐高温、耐低温，抗氧化、耐腐蚀等。材料的高性能对减轻飞行器结构质量和提高结构效率、提高服役可靠性及延长使用寿命极为重要，是航空航天材料研究不断追求的目标。
7.2重视新技术、新工艺应用
航空材料属于知识密集、技术密集学科，依靠传统工艺技术难以满足现代航空产品要求。各国对新技术、新工艺在航空材料领域的开发应用都非常重视，将信息技术、新材料技术等高新技术相互融合，跨学科融合发展，实现先进材料成型制造技术和制造工艺突破，推动产品优化升级。

信息化技术、数字控制技术可以缩短设计、制造周期及提高精度。相关新技术、新工艺主要包括定向凝固技术，机械合金化、快速凝固、复合裁剪技术，电子束、等离子束及激光束技术，真空电弧重熔、细晶铸锭技术及相应发展的热等静压技术，超塑成型技术，固态焊接技术等。

7.3跨学科一体化发展
材料工程涉及领域十分广泛，包括成分设计、配制及成型工艺、选材、加工制造、使用维护、失效分析等。各学科相互交叉、相互渗透、相互促进的现象越来越多。工艺和性能、设计、制造和材料都越来越趋向一体化。必须把设计、材料、工艺、检测技术很好地结合起来，对受力状态、应用场景、设计参数等方面进行综合考虑，才能获得最佳性能。
7.4行业集中度提升
航空材料领域专业发展集中度逐步提升，国际先进的技术和产品主要集中在少数几个大公司。如钛合金铸件和高温合金母合金领域的 PCC 公司、HWM 公司、CannonMuskegon Corporation（以下简称“CM”）；橡胶与密封件和透明件领域的 PPG 公司、Dow Corning 公司、Hutchinson 公司等，行业领先企业不仅技术先进、实力雄厚，并针对市场需求形成了系列化产品服务，占领全球主要市场。

8、主要竞争优劣势
8.1、竞争优势
（1）市场先入优势
在技术领域，公司在国内最早开始钛合金精铸技术研究、最早掌握直升机旋翼弹性元件技术、最早从事航空座舱透明材料应用研究与研制、从上世纪 60 年代开始从事高温合金熔炼技术研究；在产品领域，公司生产了国内航空发动机用第一批钛合金铸件，研制的氟橡胶、全氟橡胶、聚硫密封剂、改性聚硫密封剂、低密度密封剂、防火密封剂、导电密封剂、高强度高硬度密封剂等填补了国内空白。公司具有市场先入优势。

（2）参与重点型号产品研制
公司的技术研发紧密围绕国家军用航空新材料需求，技术谱系广泛，产品涵盖多个军用航空材料关键领域。公司研制的钛合金铸造产品覆盖了国内绝大部分航空发动机型号；公司承担了国内几乎所有飞机型号的多种用途橡胶密封材料及制品的研制任务，生产的百余个橡胶牌号基本满足我国军工领域武器装备需求，生产的航空密封剂产品占据我国航空密封剂主干材料的全部牌号，承担着国内几乎全部三代、四代在役空军海军飞机、教练机的透明件制造和新型透明件的研制任务，承担着我国几乎全部歼击机透明件研制等；公司承担航空发动机热端部件用各类铸造高温母合金以及大型等温锻造模具用高温母合金的研发及生产，覆盖国内全部批产的航空发动机高温母合金产品。

（3）品牌与客户优势
公司在所在行业经过多年积累取得了大量客户认同，与客户建立了长期、深入的合作关系，使公司能够及时了解到航空新材料各领域的最新进展及设计、制造要求，能够提前就行业未来发展趋势进行针对性布局和储备，确保公司业务长期、稳定、持续增长。

（4）专业化管理及人才队伍优势
公司拥有具备丰富行业经验及专业背景的管理团队，核心管理团队具有大型国企多年的管理、生产和技术经验，在战略、研发、运营、生产、质量、市场等方面配备了专家管理人员，管理团队分工协作，形成了专业高效、稳健进取的管理风格。公司拥有各类不同专业学科背景的高素质人才。基于公司战略发展需要和专业化发展路径，公司采取外部引进与内部培养并举的方式，持续加强公司人才队伍建设，打造人才梯队，服务于公司长期持续发展。

8.2、竞争劣势
（1）国际竞争力不足
国外供应商具备市场先发优势以及与全球飞机发动机制造商多年稳定的合作基础，市场影响力较强，目前仍占有较大的市场份额。发行人作为国内领先的航空先进材料供应商，尽管在国内市场具备一定优势，部分领域与国际先进企业主要竞争对手在技术、生产工艺、制造能力方面尚存一定差距。

（2）融资渠道单一，资金实力较弱
公司主要通过内部利润积累和外部银行贷款融资等方式筹集资金，后续研发及经营规模扩张可能带来一定的资金压力。公司当前的资金实力在一定程度上限制了公司研发活动和生产经营的大规模增长，亟需拓展融资渠道提高可持续发展能力。

9、行业面临的机遇与挑战
9.1、行业机遇
（1）军用航空市场及航空发动机市场迎来快速发展期
在当前富国强军的背景下，中国的航空零部件厂商的工艺和技术水平不断提高，质量稳定、及时交付率高。越来越多的客户将部件生产转移到中国供应商。一方面，在建设战略空军的背景下，军用飞机升级换代，带动军机配套航空材料市场的快速发展。另一方面，国家启动“两机专项”，将航空发动机和燃气轮机列为战略新兴产业重点发展方向之一，航空发动机相关产业进入快速发展期。

（2）民用航空领域景气度回升
据波音公司 2021 年 9 月 14 日发布的航空运量趋势预测，乘机旅行将在 2023 年至 2024 年恢复到 2019 年的水平，并持续向上。

波音公司预测，未来 20 年，民航运输业对窄体和宽体客货机的总需求量约为43,500 架，其中对新的窄体机的需求超过 32,500 架，与前期的预测大致相当，单通道飞机继续占据 75%的交付量。
同时，随着国内民用飞机制造行业发展，C919、ARJ21 等国产民用飞机相继量
产，出于自主创新和降低制造维修成本的需求迫切，未来几年内民用航空材料将逐步
开展国产化替代工作，对国产航空材料需求也将大幅增长。

（3）国际航空零部件转包业务转移
国际航空零部件主要采用转包生产模式，一方面，中国的航空零部件厂商的工艺和技术水平不断提高，质量稳定、及时交付率高。越来越多的客户将部件生产转移到中国供应商；另一方面，出于降低成本、提高盈利能力的考虑，国际航空发动机零部件转包业务逐渐向中国及亚太地区转移，为中国及亚太地区领先的航空、航天用部件及材料研制及生产企业带来了发展机遇。

9.2、行业挑战
（1）行业竞争加剧
国家持续深化国防科技工业改革，构建一体化的国家战略体系和能力。“民参军”让中国民营企业进入军用产品和技术市场、军工资本市场和人才市场，在军工生产体系中引入了民营企业的竞争。
（2）产业化程度有待提升
智能制造技术已开始深入航空制造业，波音、洛克希德马丁等世界先进航空制造企业已经开始实施智能工厂建设，旨在实现数字技术与机器人技术在制造领域深度融合。
目前公司对生产经营的管理仍主要依赖经验丰富的员工，难以保证需求不断扩大后生产线的流畅运转。要改变这一现状，需要解决工艺装备、生产线、生产车间智能化，完善物理环境，建立生产信息和数据采集系统，推进从数控、管理到决策的分析决策系统应用，建立智能车间，缩小与国外先进企业的差距。

10、保持技术不断创新的机制、技术储备及技术创新的安排

公司将技术研发创新作为公司重要的发展战略。为保证研发优势，鼓励技术突破，公司在人员激励和人才引进、研发投入和环境、技术合作与储备等方面作了详细安排。

10.1、完善人员激励机制和优秀人才引进机制
在人员激励方面，公司制定了科学的绩效评估体系，对员工和项目组的技术创新进行奖励，保证科研人员可以充分调动并发挥研究的积极性。公司积极组织员工参加国家和省部级的科技奖、专利奖等奖项评选，并定期组织内部创新类的奖项比赛，提高员工的积极性和归属感，保证科研人员的稳定。
在优秀人才引进方面，公司完善人才储备机制，利用有竞争力的薪酬体系吸引优秀人才，并且充分考虑技术人才的个人职业规划。同时，公司提倡资深研发人员老带新的培养模式，定期组织科研分享会，供科研人员交流想法，促进合作。
10.2、加大研发投入，建设良好科研环境
公司高度重视研发投入，保证研发资金充裕，能够满足科研的物质需求。积极推进项目的进行，保证资金供给，促进科研成果进一步产业化。

公司完善了研发项目流程，项目从储备、立项到验收、产业化有更为详细的阶段划分，保证研发项目可以按照更为系统的流程稳步推进，进一步提升研发项目管理的规范化水平。同时，公司确立了以战略发展目标及战略投资方向作为指导的研发-产业化-销售-研发的循环研发体系，确保充足的研发资金、明确的研发目标、有效的研发成果，进一步提升公司科研优势。

公司为技术研究投资基础设施、升级先进设备，积极营造平等交流的研究氛围，建立相应的技术保护体系和保密规则，充分保障并发挥科研设施以及科研人员的优势，促进公司科研水平的提升。

10.3、引入新技术，加强技术储备
公司建立了完整的专业团队，保证现有技术水平的领先。同时，根据公司的发展目标和规划，结合现有的航空材料方向的新技术，鼓励专业团队进行项目开发和创新。
公司与多家高校和研究机构建立长期合作，实现资源共享、优势互补，将理论研究与产业相结合，引入新技术对公司的现有产品进行创新性研发，巩固公司的技术优势。同时，鼓励公司员工与高校人才积极交流，补充专业知识，促进公司对关键和前沿性技术的掌握，并提升相应的能力和研发水平，把握公司未来的行业发展路线，为未来业务产品的发展和创新奠定技术基础。

公司重视与产业链内的企业间的合作，捕获新的产品需求和研发方向，提升公司的创新效率，加强前瞻性产品的开发和应用能力。